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关于召回车辆问题,中国品牌应该被不公正看待吗?

2017-12-05 10:12:17来源:

最近宝骏和吉利耍了一个“心机”,领克01在头条榜的位置上还没有坐暖和,就被宝骏召回93万台车的消息给挤了下来。同时,也有不少人担心宝骏“神车”的位置恐将不保。除了宝骏以外,奇瑞艾瑞泽7也被爆出了超过1.5万台的召回事件。由于这两个事件的叠加,便开始有声音说“中国车企造不出来好车”的这一结论得到了有力的证实。爱扯车认为,能说出这种话的人,要么是无知,对大众排放门事件未曾有耳闻;又或许是健忘,把最近日系车各种造假、忽视安全的丑闻抛之脑后了。

 

 

中国的汽车市场发展起来也相当长的一段时间了,我想大家对车辆召回事件应该是见怪不怪了吧,在这段时间内有不少中国车企也在迅速的崛起。可惜的是,至今未曾有一个中国车企真正的超越过主流的合资品牌。原因不仅在于中国车企起步晚,技术和管理水平都有待提高;另外一部分原因便是人们对中国品牌的偏见最终酝酿成了一些偏激的思想,所以一些人在买车的过程中首先排除的就是中国品牌。

一百年前我们被外国人区别对待,一百年后我们被自己人区别对待,这不禁让人备感唏嘘。这次关于宝骏730和560被召回逾93万台车,数目的确不少,但爱扯车认为也没有持续发酵或者一竿子打死所有中国车企的必要。今天我们就借此机会,来扯一扯中国车企召回车辆的那些事儿。

“双标”是罪魁祸首

召回汽车,在近几年几乎是各大车企的“家常便饭”,除了因为高田前些年生产的致命气囊的原因以外,还有不少是车企自身制造工艺或技术上的设计缺陷造成的。就拿2017年来说,3月份大众旗下高端品牌奥迪召回汽车数量超过100万台;5月份大众速腾和高尔夫召回数量接近58万辆;就在前不久 ,本田CR-V因刹车问题召回逾3万辆;前两天上汽通用召回超过80万辆的雪佛兰科鲁兹……这样的例子完全可以不胜枚举来形容。

 

 

但奇怪的是,这些车型召回数量如此之大,不好的印象很快就被人们所遗忘了;不但没有对其形象造成多大的影响,反而继续在热销榜上跻身前列。而销量并不高的奇瑞召回15725辆车就被发酵得厉害,而且还把高度提升到了中国车企上来,这是为什么呢?因为中国车企被偷偷的套上了多重标准。

但他们却不这样认为,外观漂亮、造车技术好、配置高几乎是所有消费者所期望的。众所周知,一些消费者之所以选择中国品牌的车型,是因为那比合资品牌来得更实惠的功能配置或是更加实惠的价格。而这也是中国车企用以弥补技术缺陷的一种方法,毕竟中国的汽车工业和国外差了几十年的发展时间,功能配置上的诚意是中国车企不得不走的一条“捷径”。一些因为丰富的功能配置和实惠的价格而选择中国品牌的消费者,便会抱怨设计丑、故障多,把锅全部扔给了中国品牌。

 

 

其实在面临合资车扎实的造车水平和国产车丰富的配置的时候,消费者本来就面临了一个“鱼和熊掌不可兼得”的选择。中国品牌把质量做上去了,又会被说成价格高;把高配置和价格实惠做到了又会被说成品质不行。按照这样的多重标准来定规则,这个锅怎么都改中国品牌来背。再看看合资品牌,大众速腾配置高,价格也相对实惠,那接二连三的断轴事件为什么就没有影响到人们的“大众信仰呢”?还要那看似极具性价比的日产劲客,在做工和技术上连一些中国品牌都比不上,为什么就能逃出人们的“法眼”呢?就因为它是合资品牌吗?

说到底,我们真的不应该带着老花眼镜看合资品牌,却拿着显微镜来审视中国品牌。召回车辆是一种对错误的认识和接受,合资车召回能被接受,中国车企起步更晚,为什么就非要将其打下十八层呢?

逃避比召回更可怕

也许有人会说,错了就是错了,不但不指责反倒褒奖起来了。注意,爱扯车并没有褒奖,而是指出召回车辆的企业被不公正看待。而另外一个不公正的地方似乎比不公正对待更加可怕,那便是一些高投诉量的车型不但没有主动召回,反而为了销量不被影响而选择顶着投诉,回避问题,继续卖。

其实在大众速腾大批量召回之前,就有媒体对其断轴事件进行报道并指出了缺陷,但为了撑面子,当时大众方面一度将其定为“谣言”,还宣称要追究法律责任。在国家质监局相关报告出来以后,证实了速腾断轴是设计缺陷后要求其强制召回,此时的大众便哑口无言了。有了前车之鉴,大众的“小弟”上汽集团却没有吸取教训,目前关于荣威RX5和荣威i6质量问题的投诉越来越多,其中还不乏发动机、变速箱等重大部件的缺陷,而上汽方面却迟迟不肯做出回应。

 

 

对问题车辆的召回,表现了车企的责任感,这并不是褒奖,而是每个企业都应该有的基本素养。而对那些为了不影响品牌和自身销量而对大量投诉采取避而不谈的态度的企业,甚至有些连车辆自身设计缺陷而产生的修车费用都要消费者买单,不仅产品有毛病,连基本素养也缺失了。试问认罪伏法和打死不肯承认这两者相比较,哪一个更让人深恶痛绝呢?

结语:对于车辆的召回问题,合资品牌过两天便风平浪静,中国品牌却要被搞得沸沸扬扬无疑是被不公正看待了。一款车除了问题,是召回还是不召回呢?出于对消费者的利益着想,当然是召回更好。对于车企来说,召回未必比不召回的伤害要大;一是确保了自身的信誉,二是从缺陷中可以发现问题,进一步提升、完善技术。我想,大家应该放下对中国车企召回车辆的偏见,更盖受到指责的,是那些遮遮掩掩,对大量投诉不敢应声的品牌。

发布: sofar