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泰国是如何成为“亚洲底特律”的?

2018-08-03 11:32:46来源:
借助于多重优势,泰国汽车制造业多年来表现强劲,但来自邻国的竞争也在加剧。

如果你在东南亚或澳大利亚购买一辆车,尤其是皮卡车,这辆车很有可能是泰国制造。数十年来,泰国一直是汽车制造业的“据点”之一,让人联想起美国“汽车之都”——底特律。

泰国享有“亚洲底特律”之称并非空穴来风。目前,泰国是东南亚最大,全球第12大汽车生产国。早在上世纪60年代,丰田和三菱等日本车企就已在泰国开展业务,通用、福特、梅赛德斯和宝马紧随其后。通用汽车发言人表示,泰国工厂是通用的一大地区制造中心,生产车辆出口至澳大利亚和新西兰等15个市场。

美国有线电视新闻网(CNN)近日发表文章,讲述泰国是如何成为“亚洲底特律”的?现将文章编译如下:

如何成为汽车制造巨头

近30年来,为维护国内制造业发展,泰国对进口汽车征收高达80%的关税。与此同时,泰国政府为外国投资者提供土地所有权,为外国汽车顾问提供签证和准入便利。政府还推出了各种有利于外国投资者的税收优惠措施,迁往泰国的企业在8年内免征企业所得税。在该国部分地区,例如通用和福特所在地——罗勇府,企业税率甚至被降低50%。

借助于港口和机场便利,泰国还享有出口商品的地理位置优势。与印尼等其他市场不同,大多数汽车零部件在泰国国内生产和采购。目前,泰国约有1500家汽车零部件供应商,几乎没有进口必要。与东盟9国达成的自由贸易协定也提供了一大好处:泰国在地区内出口汽车时所需支付的关税大大降低,甚至不用支付关税。

尽管泰国的劳动力成本不如周边国家那么低,但还是比发达国家低。更为重要的是,泰国劳动力积累了丰富的技能和经验。协力管理咨询公司的商业信息部门经理马科斯菲尔德·布朗认为,面对越南或印尼等国提供的低成本劳动力,泰国的劳动力优势有助于在市场竞争中维持引资能力。

爆炸式增长

2002年,泰国汽车制造协会(TAI)宣布一项将泰国转型为“亚洲底特律”的六年计划。2000年至2017年,泰国汽车产量增长了383%。“自2000年以来,通用汽车对罗勇府的生产设施投资超过20亿美元,”通用发言人说,“我们对经销商、产品和服务持续进行投资。”

尽管出口占泰国汽车产量近60%,但国内市场也有增长迹象,部分原因在于该国中产阶层的兴起。根据尼尔森全球汽车需求调查数据,2013年,只有18%的泰国家庭没有汽车。经济合作与发展组织(OECD)预测,到2020年,东南亚中产阶层将增加一倍以上,达到4亿人,这为泰国汽车制造商带来了巨大机遇。

泰国不少地区是农村,皮卡车自然成为大家庭的经济型交通工具,孩子们经常坐在“敞篷后座”。因此,泰国是大型皮卡车市场也就不足为奇了。据悉,通用汽车在泰国仅生产两款汽车,该公司表示,皮卡车占泰国市场份额的42%。

商用车辆也是泰国生产商的强项。去年,泰国的商用车产量为120万辆,其他类型的汽车产量为81.8万辆。相比之下,印尼的商用车产量为23.4万辆,其他类型的汽车产量为98.2万辆。

在今年前五个月里,泰国的汽车总销量增长了18%。梅赛德斯发言人表示,该公司去年创造了在泰国的最佳成绩,销售了1.4万辆车。该公司在泰国只生产乘用车。

前景如何?

为确保“轮子在未来继续转动”,泰国政府希望吸引环保和电动汽车生产商,这也是“东部经济走廊”(EEC)项目的一部分。EEC耗资450亿美元,于今年2月获得批准。该项目涵盖诸多贸易和发展计划,旨在进一步提升罗勇府及周边工业中心发展。泰国政府还将继续向投资者提供税收优惠和签证便利,以及租用土地长达99年的资格。

泰国投资部门预计,到2020年,该国将生产300万辆汽车,泰国将在全球汽车产量中跻身前八。但是,美国外交关系委员会的东南亚事务高级研究员约书亚·科兰茨克指出,政治不确定性让投资者感到不安。“多年的政治冲突削弱了泰国的吸引力,”科兰茨克说。

尽管泰国汽车市场前景依然光明,但来自邻国的竞争也在加剧。“印尼国内汽车制造市场近年来稳步增长,但在数量和供应链方面仍落后于泰国,”布朗说。

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